新热那亚大桥给意大利带来了转机

“热那亚圣乔治”大桥近日正式通车，距离它的前任“莫兰迪”大桥毁灭性的坍塌还不到两年。

该桥长1067米，有18个高达45米的桥墩，支撑着一个包含67000立方米钢筋混凝土的桥面。

当项目的许多利益相关者庆祝在短短15个月内建成新桥的工程壮举时，他们也将这座新桥视为对在2018年8月那场悲剧中丧生的43人的最合适敬礼。

负责拆毁“莫兰迪”大桥和建造“圣乔治”大桥的项目管理公司RINA近日公布了一些数据，强调该项目的规模。

该公司表示，大桥的建造用时超过22万小时，起草了3200多份技术文件，审阅了1500多份项目表。

该公司称，一个由80名RINA专家组成的强大团队，在20个工地同时开展工作，致力于管理项目，指导施工阶段、时间表、预算和工程进度，每周7天，每天24小时，持续了近两年。事实上，据RINA称，2019年的圣诞节是唯一没有任何项目活动的日子。

RINA的总裁兼首席执行官Ugo Salerno称，“令人难以置信的是，从项目开始到现在才过去596天，今天我们终于可以停下来，在热那亚中心庆祝这一重建项目了。”

他称，“这一切都始于一个我们永远不会忘记的悲剧事件。但现在是时候在已有的正能量基础上，展望未来了。

“热那亚模式”已经广为人知，有人说其他项目无法复制这种模式，但我不这么认为。快速建设不是跳过程序步骤或不加重视的问题，而是详细规划每一项活动，以克服不可避免的不可预见的事件，并从所有相关人员，特别是政府部门，得到及时有效的反应。更广泛地说，我相信我们国家重建也依赖于这一点：承诺和奉献精神，加上不会阻碍工作的公共管理。”

RINA咨询公司的首席执行官Roberto Carpaneto称，“项目经理这个概念在世界各地都可以找到，尤其是在复杂的基础设施项目中。但在意大利，这种情况并不常见。从开始到结束的每一步缺乏精确的计划和最佳的管理，经常导致项目延迟和超出预算。在重建热那亚大桥时，由于2019年11月的洪水和新冠肺炎疫情等自然灾害，需要对规划进行动态调整。

RINA公司采取了物理保护、培训和追踪措施，这些措施在意大利政府做出决定之前就已经开始了，但这些措施并没有延误完成工期。应对一些环境挑战特别困难，特别是在拆毁“莫兰迪”大桥期间，包括减少灰尘水平和防止石棉污染的威胁，但我们都做到了。我还要感谢热那亚人民的热情和支持，他们一直支持着我们的努力。”

本周，负责该大桥建设的承包商Webuild公司和Fincantieri公司将大桥的钥匙交给了热那亚市长兼该项目的特派员Marco Bucci。

Webuild公司首席执行官Pietro Salini称，“这座桥是我们一生的梦想。我们能够建造美丽的事物。我们怀着公民的责任感夜以继日地工作。我们很自豪能与330家来自意大利各地的小公司合作，他们每一家都代表着我们‘意大利制造’的优秀品质。”

Salini称，他的公司从该项目中获得的任何利润都将捐给慈善机构。

虽然该大桥现已正式通车，但该项目工程仍在继续，将对大桥周边地区进行修复和加固。